A maior obra de túnel ferroviário submarino de alta velocidade do mundo enfrenta o desafio inédito de conectar e desmontar duas tuneladoras gigantes a 78 metros abaixo do leito oceânico.
Como funciona a escavação de um túnel sob o leito do mar?
Você já tentou cavar um buraco na areia molhada da praia e viu as paredes desmoronarem com a água? Sob o oceano, a força das ondas empurra lama e pedra contra a escavação com uma pressão esmagadora. Para evitar desabamentos, os engenheiros utilizam uma estrutura blindada conhecida como TBM (Tunnel Boring Machine).
O disco de corte gira contra a rocha triturando o solo, enquanto macacos hidráulicos empurram a máquina e instalam anéis de concreto armado. A pressão hidráulica no trecho atinge 0,78 MPa — o equivalente a 78 metros de coluna d’água empurrando a parede —, exigindo vedações triplas de borracha para manter a galeria seca.
Quais são as dimensões e especificações técnicas da obra?
O projeto exige números superlativos para suportar o tráfego de trens a 250 km/h sob o fundo do oceano. Os parâmetros foram estabelecidos segundo normas geotécnicas internacionais e relatórios técnicos da China Railway Group.
Extensão total do túnel: 16,18 quilômetros de extensão, dos quais 11,2 quilômetros correspondem ao trecho escavado por tuneladoras blindadas sob o leito marinho.
- Diâmetro das escavadoras TBM: 14,57 metros na cabeça de corte, dimensão equivalente à altura de um prédio residencial de quatro andares.
- Profundidade máxima no leito marinho: 78 metros abaixo do fundo do mar, sujeita a rochas duras com resistência à compressão de até 191 MPa.
- Avanço acumulado da escavação: superou a marca de 4.000 metros concluídos em agosto de 2026 pela tuneladora que partiu da costa de Ningbo.
- Precisão de alinhamento subaquático: margem de erro projetada inferior a 20 milímetros para o encontro cego no ponto intermediário.
Como duas máquinas gigantes se encontram e se desmontam debaixo do oceano?
Em vez de perfurar a montanha até sair do outro lado, as duas tuneladoras caminham em rota de colisão a partir de margens opostas. Quando as cabeças de corte se encontrarem no meio do trajeto, o solo ao redor será congelado artificialmente com injeção de salmoura a baixíssima temperatura para conter a água marinha.
Com o terreno estabilizado, o escudo externo de aço das máquinas é soldado ao revestimento do túnel. Os componentes internos e motores são desmontados peça por peça e retirados pelas galerias já prontas, garantindo que o túnel permaneça perfeitamente selado.
Como é registrado o progresso e o avanço técnico das tuneladoras?
Registros no canteiro de obras revelam a dimensão das cabeças de corte e a complexa logística necessária para abastecer as máquinas no subsolo. Todo o processo de escavação e montagem dos anéis de concreto ocorre de forma automatizada enquanto o trem de apoio avança pela galeria.
Acompanhamentos técnicos internacionais destacam os sistemas de navegação guiados por laser e sonar que orientam a rota sob o fundo do mar. Esses instrumentos garantem que as duas frentes de trabalho mantenham a trajetória correta ao longo de quilômetros de escavação cega.
Abaixo, um vídeo do canal oficial da CGTN que aprofunda o tema:
Quais normas técnicas de segurança regem a construção de túneis submarinos?
O projeto obedece às diretrizes internacionais da ITA (International Tunnelling and Underground Space Association) e especificações técnicas equivalentes às recomendações da ABNT NBR 15645 para estruturas subterrâneas. As exigências cobrem desde a resistência do concreto ao fogo até sistemas redundantes de bombeamento.
Seguir esses padrões garante que o túnel suporte abalos sísmicos e pressões hidrostáticas contínuas por mais de 100 anos. Cada anel de suporte instalado passa por inspeções com ultrassom para comprovar a ausência de fissuras na estrutura.
Quando é necessário contratar um engenheiro geotécnico especializado?
O planejamento de qualquer escavação profunda ou contenção subterrânea exige a atuação direta de um engenheiro geotécnico. Esse profissional avalia a coesão do solo, calcula o empuxo de terra e projeta os sistemas de drenagem que evitam colapsos.
Iniciar obras subterrâneas sem laudo geotécnico coloca em risco a estabilidade de imóveis vizinhos devido a deformações no terreno. Toda intervenção exige estudo de viabilidade com Anotação de Responsabilidade Técnica registrada no CREA.
Contexto importante: Este artigo é informativo. Para projetos estruturais locais similares, recomenda-se avaliação de engenheiro geotécnico, especialmente em contextos de risco de instabilidade de solo, infiltração ou comprometimento estrutural.
