{"id":10365,"date":"2025-05-14T14:40:00","date_gmt":"2025-05-14T17:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.uai.com.br\/uainoticias\/?p=10365"},"modified":"2025-06-12T21:40:27","modified_gmt":"2025-06-13T00:40:27","slug":"mottu-lidera-entre-as-urbanas-e-bmw-conquista-o-topo-das-aventureiras-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.uai.com.br\/uainoticias\/2025\/05\/14\/mottu-lidera-entre-as-urbanas-e-bmw-conquista-o-topo-das-aventureiras-no-brasil\/","title":{"rendered":"Moto surpreende e desbanca Honda em ranking de vendas no Brasil em 2025"},"content":{"rendered":"\n

Tem uma novidade rondando as ruas brasileiras<\/a><\/strong> que est\u00e1 fazendo barulho – no bom sentido. A Mottu Sport 110i<\/strong> <\/a>chegou de mansinho e hoje est\u00e1 entre as motos mais vendidas do pa\u00eds. Isso mesmo, uma marca que praticamente ningu\u00e9m conhecia h\u00e1 alguns anos est\u00e1 dando trabalho para gigantes como a Honda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros n\u00e3o mentem. Em 2025, a Sport 110i<\/strong> j\u00e1 emplacou mais de 22 mil unidades s\u00f3 nos primeiros quatro meses do ano. Para ter uma ideia do que isso significa: ela est\u00e1 na sexta posi\u00e7\u00e3o do ranking nacional, deixando para tr\u00e1s veteranas consagradas como a Honda PCX 160<\/strong> e XRE 300<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O mais impressionante \u00e9 que estamos falando de uma startup brasileira que come\u00e7ou alugando motos por aplicativo. A Mottu<\/strong> pegou uma moto indiana da TVS<\/strong>, colocou sua marca e criou um fen\u00f4meno de vendas. Parece hist\u00f3ria de filme, mas \u00e9 real e est\u00e1 acontecendo agora.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que a Honda<\/strong> continua dominando as primeiras posi\u00e7\u00f5es com CG 160<\/strong>, Biz<\/strong> e Pop 110i<\/strong>. Mas pela primeira vez em muito tempo, uma marca n\u00e3o japonesa conseguiu furar o bloqueio e se colocar entre as sete mais vendidas do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Como uma marca desconhecida conseguiu tanto sucesso?<\/h2>\n\n\n\n

A receita da Mottu<\/strong> foi simples e genial ao mesmo tempo. Primeiro, eles identificaram um nicho: entregadores e motoristas de app que precisavam de uma moto barata, econ\u00f4mica e confi\u00e1vel. Come\u00e7aram alugando atrav\u00e9s de aplicativo, criando uma base s\u00f3lida de usu\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Quando decidiram vender tamb\u00e9m, j\u00e1 tinham uma vantagem enorme: milhares de pessoas conheciam a moto na pr\u00e1tica. N\u00e3o era s\u00f3 propaganda, era experi\u00eancia real. Quem alugou e gostou, virou cliente potencial para a compra.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o tamb\u00e9m ajudou muito. Por R$ 9.990<\/strong> \u00e0 vista (hoje j\u00e1 custa R$ 13.000<\/strong>), a Sport 110i<\/strong> chegou como uma das motos novas mais baratas do mercado. Para quem n\u00e3o tinha dinheiro na m\u00e3o, ainda ofereciam parcelas semanais de R$ 126<\/strong> ou mensais de R$ 540<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A estrat\u00e9gia de distribui\u00e7\u00e3o foi outro acerto. Em vez de brigar por espa\u00e7o em concession\u00e1rias tradicionais, criaram seu pr\u00f3prio canal de vendas online. Comprou, recebeu em casa com documento e placa na hora. Praticidade total.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
Motos. – Cr\u00e9ditos: depositphotos.com \/ BiancoBlue<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Por que os brasileiros est\u00e3o escolhendo a Sport 110i?<\/h2>\n\n\n\n

O consumo \u00e9 o grande trunfo da Sport 110i<\/strong>. Ela faz at\u00e9 65 km\/l<\/strong>, o que significa rodar quase 650 km<\/strong> com o tanque de 10 litros<\/strong> cheio. Com a gasolina custando o que custa, essa economia faz toda a diferen\u00e7a no or\u00e7amento familiar.<\/p>\n\n\n\n

O motor 109,7 cc<\/strong> da TVS<\/strong> entrega 8,1 cv<\/strong> de pot\u00eancia, suficiente para o tr\u00e2nsito urbano. N\u00e3o \u00e9 uma m\u00e1quina de corrida, mas cumpre bem o papel para quem precisa de transporte eficiente. A velocidade m\u00e1xima chega a 100 km\/h<\/strong>, dentro do que se espera para uma moto dessa categoria.<\/p>\n\n\n\n

O design tamb\u00e9m conquista. A Sport 110i<\/strong> tem visual moderno e esportivo, fugindo do padr\u00e3o “moto de trabalho” que domina essa faixa de pre\u00e7o. Para quem quer economizar sem abrir m\u00e3o do estilo, ela oferece uma boa op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 outro ponto positivo. Como usa a tecnologia TVS<\/strong>, que j\u00e1 era conhecida no Brasil atrav\u00e9s da parceria com a Dafra<\/strong>, as pe\u00e7as s\u00e3o acess\u00edveis e a mec\u00e2nica \u00e9 simples. Isso reduz os custos de manter a moto rodando.<\/p>\n\n\n\n

Qual o impacto real nas vendas da Honda?<\/h2>\n\n\n\n

Vamos com calma aqui. A Honda<\/strong> continua absoluta no mercado brasileiro. As cinco primeiras posi\u00e7\u00f5es do ranking s\u00e3o todas dela: CG 160<\/strong> (34.119<\/strong> unidades), Biz<\/strong> (33.930<\/strong>), Pop 110i<\/strong> (31.526<\/strong>), Bros 160<\/strong> (30.875<\/strong>) e CB 300F<\/strong> (28.119<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

A Mottu Sport 110i<\/strong> est\u00e1 em sexto lugar com 13.306<\/strong> emplacamentos no primeiro trimestre. \u00c9 um n\u00famero expressivo, mas ainda longe de amea\u00e7ar o dom\u00ednio japon\u00eas. O que ela fez foi quebrar a hegemonia total, mostrando que existe espa\u00e7o para outras marcas.<\/p>\n\n\n\n

O impacto maior est\u00e1 no segmento espec\u00edfico de motos urbanas econ\u00f4micas. A Sport 110i<\/strong> compete diretamente com a Honda Pop 110i<\/strong>, e ali a coisa fica mais equilibrada. A diferen\u00e7a de vendas entre elas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o absurda.<\/p>\n\n\n\n

Para a Honda<\/strong>, isso significa que n\u00e3o pode mais relaxar. Ter uma concorrente real fazendo barulho obriga a empresa a se mexer, seja em pre\u00e7o, tecnologia ou estrat\u00e9gia de vendas.<\/p>\n\n\n\n

O que explica esse fen\u00f4meno de crescimento?<\/h2>\n\n\n\n

O sucesso da Mottu Sport 110i<\/strong> revela mudan\u00e7as importantes no comportamento do consumidor brasileiro. As pessoas est\u00e3o mais abertas a experimentar marcas novas, especialmente quando oferecem vantagens claras em pre\u00e7o e custo-benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

O modelo de neg\u00f3cio da Mottu<\/strong> tamb\u00e9m surfou na onda da economia compartilhada. Come\u00e7ar com aluguel criou uma base de usu\u00e1rios que conhecia o produto antes de decidir comprar. \u00c9 um tipo de “test drive estendido” que funciona muito bem.<\/p>\n\n\n\n

A digitaliza\u00e7\u00e3o do processo de compra atraiu um p\u00fablico jovem, acostumado a resolver tudo pelo celular. N\u00e3o precisar ir \u00e0 concession\u00e1ria, negociar com o vendedor e enfrentar burocracia foi um diferencial importante.<\/p>\n\n\n\n

A TVS<\/strong>, fabricante indiana, tamb\u00e9m soube aproveitar a oportunidade. Com a sa\u00edda da Dafra<\/strong> do mercado brasileiro, eles encontraram na Mottu<\/strong> um parceiro ideal para continuar presente no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

A Honda deveria se preocupar com essa concorr\u00eancia?<\/h2>\n\n\n\n

A Honda<\/strong> n\u00e3o est\u00e1 em p\u00e2nico, mas certamente est\u00e1 prestando aten\u00e7\u00e3o. Quando uma marca nova consegue emplacar mais de 50 mil<\/strong> motos em dois anos, isso n\u00e3o passa despercebido por quem domina o mercado h\u00e1 d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

O maior risco para a Honda<\/strong> n\u00e3o \u00e9 perder o primeiro lugar – isso est\u00e1 longe de acontecer. O problema \u00e9 ver o mercado se fragmentar, com outras marcas ganhando fatias cada vez maiores. Menos participa\u00e7\u00e3o significa menos margem de lucro.<\/p>\n\n\n\n

A Mottu<\/strong> mostrou que existe demanda reprimida por motos baratas e eficientes. Se outras marcas seguirem o mesmo caminho, a Honda<\/strong> pode ver sua hegemonia sendo corro\u00edda aos poucos, modelo por modelo.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, a Honda<\/strong> tem vantagens que a Mottu<\/strong> ainda n\u00e3o consegue oferecer: rede de concession\u00e1rias gigantesca, tradi\u00e7\u00e3o no mercado, variedade de modelos e valor de revenda superior. S\u00e3o trunfos que n\u00e3o se constroem da noite para o dia.<\/p>\n\n\n\n

Qual o futuro da Mottu no mercado brasileiro?<\/h2>\n\n\n\n

A Mottu Sport 110i<\/strong> provou que tem potencial para crescer ainda mais. Com a TVS<\/strong> planejando ampliar a presen\u00e7a no Brasil, \u00e9 poss\u00edvel que vejamos novos modelos chegando em breve. A empresa indiana tem uma linha extensa de motos que poderiam interessar aos brasileiros.<\/p>\n\n\n\n

O desafio agora \u00e9 manter o crescimento sem perder a qualidade do atendimento. Vender 50 mil<\/strong> motos por ano \u00e9 uma coisa; vender 100 mil<\/strong> ou 200 mil<\/strong> \u00e9 outra completamente diferente. Vai exigir investimentos pesados em infraestrutura e pessoal.<\/p>\n\n\n\n

A Mottu<\/strong> tamb\u00e9m precisa trabalhar a imagem da marca al\u00e9m do aluguel. Muita gente ainda associa a empresa apenas aos entregadores de aplicativo. Expandir para outros p\u00fablicos ser\u00e1 fundamental para o crescimento sustent\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Se conseguir superar esses desafios, a Mottu Sport 110i<\/strong> pode se estabelecer definitivamente como alternativa s\u00f3lida \u00e0s japonesas. E isso seria hist\u00f3rico no mercado brasileiro de motocicletas, tradicionalmente dominado por Honda<\/strong>, Yamaha<\/strong> e Suzuki<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O que est\u00e1 claro \u00e9 que a Mottu<\/strong> chegou para ficar. E a Honda<\/strong>, pela primeira vez em muito tempo, tem uma concorrente real para se preocupar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tem uma novidade rondando as ruas brasileiras que est\u00e1 fazendo barulho – no bom sentido. A Mottu Sport 110i chegou de mansinho e hoje est\u00e1 entre as motos mais vendidas do pa\u00eds. Isso mesmo, uma marca que praticamente ningu\u00e9m conhecia h\u00e1 alguns anos est\u00e1 dando trabalho para gigantes como a Honda. Os n\u00fameros n\u00e3o mentem. 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